今年前8个月,中创新航在全球动力电池市场位列第七位,占有率为4%。
记者 | 庄键
(相关资料图)
国内锂电龙头中创新航(03931.HK)迎来重要里程碑。
10月6日,中创新航在港交所正式挂牌上市,成为港股首家动力电池企业。上市首日,中创新航报收38港元,与开盘价一致,市值为673亿港元(约合610亿元人民币)。
借助于此次赴港上市,中创新航募集资金98.6亿港元(约合89.3亿元人民币),为今年港股第三大IPO募资项目,仅次于此前在港二次上市的中国中免(01880.HK)和天齐锂业(09696.HK)。
根据SNE的统计,今年1-8月,中创新航动力电池装车量为11.6 GWh,市占率4%,位列全球第七位。同期,其在国内的动力电池市场排名第三位,仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。
公司上市当天,中创新航董事长刘静瑜接受了包括界面新闻在内的媒体专访,回答了关于公司赴港上市、未来发展战略、锂电行业趋势等方面的问题,以下为经过编辑后的采访实录。
中创新航的发行价格区间是38港元-51港元,公司最终将发行价定为38港元,是出于怎样的考虑?
刘静瑜:中创新航选择在香港上市,其实比在A股上市更困难,因为要经过中国证监会、香港证监会、香港联交所这几道关。目前外部市场形势很不好,上市很困难,但中创新航仍然融资了十几亿美元,并且获得了国际长线投资者两倍多的超额认购,说明投资者对公司非常看好。
如果不是处于目前的时间段,中创新航IPO融资时的估值不可能只有500亿元人民币。公司将发行价定在38港元,是想释放一种诚意,给到投资者足够的安全边际。我不希望投资者买了公司的股票之后被套牢。中创新航的理念是要实现共赢。
中创新航已经完成在港股上市,未来是否有回归A股的计划?
刘静瑜:有人问我为什么选择现在这个时间点上市?现在上市融资额会减少,估值也会降低。我的回答是,企业经营发展有它的规律,中创新航在何时登陆资本市场,选择在哪里上市,是公司战略发展过程中顺其自然的事。
至于回归A股,会根据公司战略发展的情况适时启动。
中创新航希望未来在行业中处于什么位置?
刘静瑜:希望公司能快速地往前跑,才能为行业做更多贡献。因为体量小的时候,为行业做的贡献也会小一些。
我的目标不一定要做到行业全球第一。今后如果行业进入成熟期,全球前三名企业的体量都差不多,第一、第二其实没有重大区别。如果一定要在体量上成为第一,并没有太大意义。
最重要的是产品力要持续保持领先,真正把市场服务好,把客户服务好。当然,我希望中创新航能进入全球前三,这样才能为行业做出更大贡献。
行业内有些公司正在开发大圆柱电池,可能会进入特斯拉等车企的供应链,有些电池公司则获得了大型汽车企业的扶持。中创新航具备哪些独特的竞争优势?
刘静瑜:中创新航有一种追求产业健康发展、共生共赢的经营理念。这是骨子里的。
这也是为什么中创新航能把产品做好的原因。比如说高电压三元技术,就为行业打开了一条新的发展路线。
中创新航也有圆柱电池技术,现在正处于中试阶段,但何时量产还在论证阶段。不是因为别人说圆柱电池好,就去做这类产品。如果经过论证,圆柱电池性价比高,公司也会推出这类产品。
每种电池产品的形态都有它的特点,重要的是把电池产品做好,不管它是什么形态的。当交付产品时,它一定要具备高性价比,才是真正的王道。产品能符合市场需求,真正驱动市场发展,和这款电池叫什么名字没有关系。
(编者注:根据不同的封装形式,锂离子电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。在国内动力电池市场,方形电池是绝对主流,其次是圆柱电池和软包电池。中创新航目前采用的是方形电池。)
中创新航此前发布的One-Stop电池(下称OS电池)计划在何时批量生产?
刘静瑜:OS电池是中创新航面对锂电行业Twh时代所独创的一款电池。中创新航有两个基地正在生产这款电池,目前已经开始小批量交付。
今年四季度,与中创新航有合作的整车厂将发布搭载OS电池的新车型。这款电池计划在明年一季度和二季度开始大批量交付。明年,还会有一些高端品牌的车企选择搭载OS电池。
OS电池具备高比能、安全性和经济性等特点,第一批产品采用了磷酸铁锂正极材料,能量密度超过150 Wh/kg,续航可以达到600公里。因为这款电池采用了极简化的结构,它的成本也会随之下降。
中创新航未来在客户拓展方面有哪些策略?
刘静瑜:全球排名前列的整车企业,都是中创新航的目标客户,这些目标客户基本上都在对接中。当然,我们对客户也会区分层次,比如战略客户、重要客户等。
目前各家锂电企业都在加速产能投资,行业在未来两三年后是否会产能过剩?
刘静瑜:锂电行业吸引了大量投资,足以证明这个产业受到大家认可,处于高速增长的状态。在产业发展过程中,一定会出现某个时间段,是大家在看到希望之后,纷纷选择进入。因为快速发展、拥有确定性的行业不会太多。
未来,优质电池产能并不会过剩。因为真正能把动力电池装上车,正常运行并且让用户安心,太难太难了。电池是一个以电化学为基础的多学科综合体。在技术方面有多个维度,比如材料、结构、系统、制造技术,还有回收再生技术和产品全生命周期的管理,缺少了任何一环都难以为继。
本来做好一家实体企业就很难了,要把动力电池企业做好,更是难上加难。我在锂电行业是越做越如履薄冰,越做越有敬畏之心。
所以不用担心优质产能过剩的问题,至少中创新航的产能肯定不会过剩,公司的电池产品现在还处于供不应求的状态。我们现在要做的是把产能加速提上来,接下来的每个月,中创新航的产能都会呈现垂直起量的过程。
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