大年初五,上汽冬季测试的团队已陆续返回黑龙江省黑河市,提前开工,对新车型做冬季耐久试验。
(资料图)
今年北方天气突变,部分地区遭遇一轮罕见的极寒天气,低温打破历史纪录,黑河市的气温也降到零下35以下。但是对于上汽冬季测试团队来说,降温是一个好消息:极寒环境符合未来要投放至俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等多国市场的规划。
为了抓住有限的窗口期,保证上汽名爵旗下这款“全球车”能在上半年顺利投产,抢占全球市场先机,上汽团队正在日夜推进冬季测试,从冰天雪地中抢得时间。
造“全球车”新挑战
去年7月份,首批千辆上汽名爵旗下新款电动车MG MULAN从上海港出发,远赴欧洲市场,开启了上汽“全球车”的制造之旅。
顾名思义,“全球车”销全球。名爵的这款新车之所以被冠上“全球车”的称号,是因为在前期研发制造过程中,就以各区域国家的需求、法规、标准为导向,制造出可在多国市场销售的汽车。
也是在去年,上汽的海外市场销量有了快速突破。据统计,2022年度上汽自主品牌海外市场销量达101.7万辆,同比增长45.9%,年销量首次破百万。开拓海外增量市场越来越成为上汽集团的发展重点。
但在上汽荣威名爵品牌事业部项目总监孙益民看来,造“全球车”还面临着诸多挑战。欧洲是上汽“全球车”的主攻阵地,但也是汽车工业的发源地,市场饱和度高,技术法规和准入门槛严苛。为了适应欧洲市场,出海的名爵必须拿出极高的安全标准和性价比,才能博得市场信任。
近几年欧洲汽车市场调整方向明显,名爵也需要不断更新升级。一方面,欧洲油转电进程加速发展,排放法规、网络信息安全规定一直在演进。这要求企业不断调整汽车配置,适应新的当地法规。
另一方面,受经济大环境影响,不少国外主流汽车品牌开始降价,希望用价格换销量。当对手们开始下沉,留给中国自主品牌的时间并不多。如何在开拓市场的同时,抵御经济衰退风险,成为出海国产车企需要考虑的问题。
孙益民介绍,为了赶在法规落地前推出新车,与旧款车型无缝对接,名爵目前正在研发两款混动新车,预计分别于2023年11月和2024年上半年上市。
时间每过去一天,工期就紧张一分。普通一款汽车的研发周期在3到4年,而孙益民手里的时间只有26个月。26个月间,他们需要完成一款车的设计到模拟、生产到测试,甚至还包括海外公告的周期。名爵的研发周期和效率已被提高到极致。
冰天雪地,夜以继日
北国边城的冰天雪地中,一辆辆汽车行驶在破晓的雾霭中,在冰面上跑了一圈又一圈。同一时间,仇杰带着工程师们紧盯着电子设备上的测试数据,不断地作出记录和判断,以备团队白天再作算法修改。
仇杰是上汽集团创新研发总院副院长,也是全国劳动模范。过去一年,作为软件开发负责人的仇杰都在“抢”时间。无论是在疫情封控时期,还是酷暑严冬,他一天都没敢停下开发的脚步。
兔年春节,是仇杰过去一年的第一个假期。小年夜前一晚10点钟,孙益民打仇杰电话,打了好几次都没打通。他知道,仇杰一定还在现场调试。“市场给我们的时间不多了,对我们来说最宝贵的就是时间。”仇杰说。
往年新车的冬季标定测试,仇杰参与过不少,但这次的任务仍让他倍感艰巨。因为眼前要开发的动力总成系统既要实现软硬件完全独立自主研发,又要适应上汽名爵未来的出海规划。据孙益民介绍,在攻克欧洲市场的基础上,名爵预计于2024年逐步开拓俄白哈市场,并从研发、测试阶段开始,让车辆适应高寒市场的气温、道路条件。
黑河地处中俄边境,是众多国内外车企进行冬季测试的首选之地。可即便在这里,能达到投放俄白哈市场标准的天气仍然有限,只有不到一个月的气温能够达到零下30以下。 下转 3版
时间短,任务重,为了抓住窗口期,车企的冬季测试团队几乎要黑夜白天连轴转——晚上在低温环境下做汽车道路测试,白天还要修改算法解决晚上遇到的问题。测试团队的睡眠时间被极度压缩。孙益民说,有时他早起查看系统数据时,还会看到同事两三小时前登出的记录。
虽然辛苦,但仇杰没有什么思想负担,他认为这些都是自主品牌必然要经历的过程。他打比方说道,当两个人同时参加考试,一个人的基础还不如另外一个人,但另外一个人却考上了,是因为什么?只能靠加倍的努力。
除了为名爵即将上市的两款新车服务,未来,仇杰团队自主研发的动力总成控制系统还将为多款上汽车型服务。长远来看,上汽研发总院现在做的技术平台,并不仅仅是为了满足新车量产,更是为了核心技术的自主可控,提前布局。“当硬件、软件我们都能自主设计时,才是真正做到了made in China.”仇杰说。
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