送快递,真的需要一辆汽车吗?
在私家车、出租车、大卡车之后,汽车厂商又盯上了快递车。
快递电三轮,在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车,但也不属于三轮车,而是处在中间的一个模糊地带。
快递小哥人手一辆,用它走街串巷,收件派件。只要是快递覆盖的地方,就一定会有它的身影。
人们已经习惯了,默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧,越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着,快递小哥可能要换车了。
有一些企业嗅到了其中的商机,开始布局相关车型。快递汽车出现了。
这其中就包括造出了很多神车的五菱汽车,在新能源赛道布局很早的奇瑞汽车,以及一些野心勃勃的新能源汽车厂商。他们在赌一个未来:快递电三轮会逐步退出快递物流市场,新型汽车将取而代之。
这个故事听起来很美好。但在故事的另一面,是真正用车的快递小哥,可能并不需要一辆正规的汽车去送快递,而为这些车辆买单的快递公司,也缺乏足够的动力去做出改变。
限制电三轮的政策正在紧锣密鼓推进中,但“干掉”快递电三轮,没有想象中那么简单。
01 快递电三轮,被车企盯上了
在汽车圈子里,电三轮一直是个不入流的存在。
相比汽车,电三轮的技术难度和生产门槛都很低。随便一个工厂,拉起一条流水线,就能造出一辆像模像样的车。这个市场的玩家,有一些是低速电动车厂商,有一些是两轮摩托车厂商,还有一些小作坊工厂。
电三轮以实用性为主,皮实耐造,价格不高,当然,档次也不高。
这是一个看起来存在着明显消费升级需求的市场。就像乘用车从燃油车到电动车转型,电三轮从三个轮子向四个轮子转型,都是显而易见的行业趋势,这在快递行业尤其明显。
“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱汽车,已经向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车。极窄车身,双门单座,配有货箱,而且,可以选装空调。
这款车叫作五菱E10。车长3.31米,后部货箱占了1.62米,车高1.69米,车宽只有1.08米,整体非常细长。这样设计的目的是,既能在大街小巷中穿行,也尽可能装更多的货物。
最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手,被替换成了方向盘,另外还增加了一块液晶显示屏,驾驶舱左右都有车门,算是具备了一辆汽车的雏形。
根据公开数据,五菱E10搭载了9千瓦时的电池组,最高时速为71km/h。
除了五菱汽车,在电动车赛道起了个大早,赶了个晚集的奇瑞汽车,也推出了一款快递专用车。
这款车的造型跟五菱E10有些类似,都是细长形状,后部货箱很大。为了方便拿取货物,货箱是对开门的设计。比较特殊的一点是,驾驶舱是单车门单座椅,只有左侧可以开门下车。
这款车还支持换电功能,采用了手动抽拉式换电设计,就跟拉抽屉一样,最高时速为40km/h。由于是跟顺丰合作,车辆前脸中下侧有“顺丰”LOGO。
不过,这款车目前还没有出现在工信部的公告目录中。
已经将快递汽车量产交付的,是山东一家不太知名的汽车厂商豪驰智能。这家公司早在2020年下半年发布了一款新能源四轮快递车橙仕01。
橙仕01看起来像是一辆加长版的宏光MINI。它的长宽高分别为3.49米、1.47米、1.69米,车顶还配备有折叠式软顶,随开随关,方便运输冰箱、空调等高度过高的货物。
这辆车定位为新能源四轮快递车,并已经实现交付。今年4月初,豪驰智能将首批“邮政版橙仕01”发往山东烟台,计划在山东邮政投入运营。
橙仕汽车方面对深途表示,“三轮快递车只是适应当下的时代产物,四轮车取代三轮车是大势所趋。从安全性、舒适性、合法性还有配送效率方面,新能源四轮车要比三轮车优势更加明显。从国家到地方,会继续出台各种政策来限制三轮车的路权,加大对新能源四轮配送车的支持力度。”
一位业内人士对深途说,快递物流车是现在少有的还存在巨大发展空间的造车赛道。“乘用车领域,你去跟特斯拉、蔚小理打,现在根本打不过了;商用车领域,真正有需求、同时空间大的,也就快递车了。”
去年10月,奇瑞商用车旗下的开瑞新能源举办了首批顺丰智能车交车仪式,顺丰项目负责人说,二三轮车将逐步退出快递物流市场,可替代运输工具市场尚属空白,这是顺丰与开瑞新能源合作研发此车的初衷。
听起来是一个多方共赢的事情。这位负责人在现场说起了顺口溜:“小哥收派环境大变样,谁家快递车辆有我强,咱们小哥工作心里爽,公司业务口碑齐增长。”
02 快递小哥不需要电动汽车
市场很好,但问题是,快递小哥真的需要一辆汽车吗?
“不实用,感觉浪费。”北京的中通快递员刘飞对深途说。
在他看来,快递车最重要的功能,一是能装的东西多,二是行驶和停车方便。而这两项,电三轮都能实现。
电三轮的内部空间虽然不大,但能装的东西并不少。“车顶四周有支架,能放很多东西,车尾部还能挂一个大麻袋,小推车也可以挂在车尾。”刘飞说。
另外,在小区里的一些犄角旮旯,一些汽车无法通过的狭窄路段,电三轮通常都能穿过,而且电三轮不需要停车位,不用交停车费,只要找个空隙就能停进去,挪车也很方便。
这样的车也不怕磕碰。快递电三轮的日常使用频率非常高,磕碰风险也很高,因为车本身不娇贵,“磕了也不心疼,开三年也就差不多该报废了。”
至于空调、驾驶舱显示屏等功能配置,似乎也不是刚需。一位京东快递员说:“空调根本不太需要,能有多长时间是坐在车上的?”
深途接触的多位快递员,都表达了相似的观点。在他们看来,实用是第一位的,而在当前的工作环境下,电三轮要比汽车更实用。
“开着汽车去送快递,我觉得有点小题大做了。”刘飞总结。
违章成本,是另一个比较关键的问题。
有行业人士介绍,快递员现在开的电三轮,都没有汽车牌照,只有一个印在车身上的车辆编码,相当于就是车牌。开车上路,通常也不需要有驾驶证。所以偶尔出现一些违章行为,只要没被交警抓个现行,通常也没人管。也正因为如此,一些地方出台了电三轮的限制政策,加强管理。
快递行业资深人士王大力对深途介绍,因为历史原因,电动三轮车这个产品,没有一个明确、正规的“身份”,这导致“快递行业使用电动三轮车以来,一直存在着管理主体缺位,规则不统一,执行不规范等问题。”
刘飞对深途分享了他的经历,有一次他逆行被交警抓住了,要查他的驾照,他说没带,交警要他出示身份证,他也说没带,然后说身份证号记不住。最后,交警开了张罚单,罚了他30块钱。
“你要开的是汽车,一定会让你出示驾照,这样就会扣200块钱,同时扣2分。”他认为汽车的违章成本太高了。
当然,大部分情况下快递员并非故意违章,只是有些情况下难免会有侥幸心理。而一旦涉及违章,相比之下电三轮的腾挪空间会更大一些。
一位京东快递员对深途举了一个例子:“违章被交警抓住了,有时候会扣车,电三轮我可以车子不要了,但要是换成汽车,车这么贵,不能说不要了。”
“真要是汽车开起来,那管得就多了。”一位北京的顺丰快递员说,而且,那些没驾照的快递员,将没资格上路。
从快递员的立场出发,他们在意的是如何更快地送出更多的货物,为此他们可以牺牲舒适性、安全性,以及承担一定的违章风险。按照刘飞的说法:“几万块的汽车拿来送快递,看起来好像挺好,但就是不对口。”
王大力对深途说,他更倾向于快递车要有正规合法的上路手续,并采取既正规又满足行业实际需求的管理方式。“快递小哥担心通行不便利,影响送件效率等立场可以理解,但相对于多送还是少送几个件,我更关心小哥的安全,即使要牺牲违规行驶带来的便捷性。以牺牲安全为代价的效率,以违规行驶换来的效率,不值得提倡。”
他表示,“从行业的立场,我们希望快递员的生产工具和工作条件能逐步改善,让我们的小蜜蜂能够不再承受风餐露宿和歧视非议,让他们工作更安全、更舒适、更体面,更有尊严。”
但问题是,从三轮车到四轮车,由此增加的成本,谁来买单呢?
03 谁会为新能源快递车买单?
跟私家车不同的是,快递车属于商用车,开车的人并不需要买车。
和高资本投资总监刘文洲对深途说,快递车辆使用的问题,不应该从快递小哥的需求来考虑,而应该从车辆所有权人,也就是物流公司的角度考虑。
一位京东物流内部人士告诉深途,顺丰的快递车是总部集中招标采购,然后配发给快递员;京东是公司采购,租给快递员使用;通达系是承包商自备。
圆通快递在北京的一位站长于东翔对深途透露,站点的车辆三分之一是来自圆通公司强制摊派的指标,剩下的三分之二是自己独立采购。快递员不用自己采购车辆。
所以从商业的角度,这是一个典型的to B市场。
成本是个大问题。
快递电三轮的生产成本很低,售价也便宜。多位快递员告诉深途,快递公司的电三轮价格在3000元到6000元之间。
于东翔表示,他直接找厂家订购,3000元以内就能拿到质量过硬的快递电三轮。1.5米车型的价格是2100元,1.8米的是2800元。
几千块钱的价格,不可能买到一辆正规汽车。橙仕01在2020年10月上市时,起售价不到4万元,这在行业里已经非常便宜。当时厂家对外打出的噱头是“市面上唯一定价在4万元以下的新能源四轮快递车”。
但即便是这样的价格,对比快递电三轮也没有任何优势。
“车的成本太高,分摊到快递员身上,快递员就赚的少。”于东翔说。
一家快递汽车主机厂内部人士赵峥认为,考虑成本问题,快递公司肯定是能用两轮就不用三轮,能用三轮就不用四轮,能省就省。“现在快递公司的电三轮还能上路,他们不可能采购四轮车,除非是为了合规没办法才必须换。”
政策才是推动这个市场最直接的动力。快递四轮车取代三轮车的速度,很大程度上取决于国家限制电三轮的进度。
已经有很多城市禁止电动三轮车进城。比如深圳,今年3月开始实施号称史上最严厉的“禁摩限电”整治行动,不规范的快递电三轮也在整治名单里。河南洛阳宣布从4月起,实施电动三轮车限行管理,对不服从者依法追究法律责任。
不过这些政策都是地方性的,只在当地有效,而且很多地方并未严格执行。更重要的是,国家层面的政策尚未出台,行业缺乏统一的规范。
赵峥对深途说,他们一开始的定位就是快递专用车,但在实际推市场的过程中发现,短期内很难替代快递电三轮。他们只能继续做着三轮业务,同时开发其他市场。
“四轮电动车在快递公司中,除了京东和顺丰,是没有市场的,市场份额太微乎其微了。现在只有在偏远的郊区和农村,以及城市的个别路段,会用四轮的新能源快递车,其余全部还是电三轮。”于东翔告诉深途。
王大力分析,目前是有部分车企在研发四轮快递车,在部分区域小范围试用,但下一步整体都面临着资质、路权、规范管理等各种问题,有待行业研究解决。目前来看,电三轮和快递四轮车,难言谁替代谁。车企当前能做的,就是先做长期布局,培养市场。
“政策不会一刀切,电动三轮和四轮汽车一定时期内会并存,在服务国家经济双循环的大环境中,只要是对快递行业高质量发展有利的产品或服务,都会有生存和发展空间。”王大力说。
表面看起来,似乎留给快递电三轮的时间不多了,但在大规模的替代发生之前,子弹还得飞一会。
*应受访者要求,刘飞、于东翔、赵峥为化名。
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