连续多个报告期内业绩都显颓势的德邦股份，终于在今年上半年走出低迷，拿出了一份改善明显的财报。

德邦股份在8月25日发布的2022年半年报显示，其报告期内实现营收营收148.01亿元；实现归属于母公司所有者的净利润0.94亿元，同比增长501.63%，其中，二季度公司实现归属于母公司所有者的净利润1.74亿元，同比增长3459.25%。

对德邦股份而言，还有一个更大的变化在于资本层面，随着一场大规模的人事更迭，其终于完成了被京东物流的并购，从此背后有了“大树”，接下来需要解决的就是如何“乘凉”的问题。

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快递业务提速

以公路零担快运业务起家的德邦股份近年来一直在调整主营业务方向，从此前的快运业务为主转向快递业务，其中既包括传统的小件快递，还有结合自身优势和快递产品特点的重货快递业务。虽然这种转型一度让德邦股份整体有些“迷失”，甚至被外界批评为一次放弃自身优势的改革，但至少从目前的情况来看，一切仍然是在向最初设想的方向前进。

根据财报披露的数据显示，目前德邦股份快递和快运收入占到公司总体收入的97.12%，但快运业务目前占到整体业务比例已经下降到31.15%，而快递业务则在持续增长之下，目前已经占到总体收入比重65.97%。

而即便是投身本来就已经竞争激烈的快递领域，德邦股份也并没有直接跟几大传统快递企业展开正面竞争，而是通过与本来具有优势的快运业务结合，切入大件快递市场。

由于传统快递业务基本都以小件为主，因此在整个业务流程、基础设施以及相关操作方面都有着明显区别。比如转运场的自动化分拣设施，据《华夏时报》记者此前在德邦股份位于北京的转运中心探访时发现，与其他快递企业相比，德邦股份的部分分拣设施尺寸更大，按照其相关负责人的说法，这种设计就是为了能够更好地适应包括大家电或装修建材等尺寸更大的货物。

“新丁”与市场空档

按照德邦股份方面相关人士此前在接受《华夏时报》记者采访时所言：随着电商行业的成熟以及快递行业的发展，家电、家具、 建材、卫浴、酒类等价值高、体积大、非标准化外形的商品迎来了发展机遇。相比传统电商小件，大件快递货物重量体积大、货品价值高、无法放入快递柜等特点使得发货方及收货方对收派服务、货物破损率及时效稳定性提出了更严格的要求。

在这样的市场环境和需求变化之下，无论是传统的快运模式还是快递模式在面对一些高价值的大件货物时，在服务质量、递送效率方面就很难实现平衡，这也是德邦股份转型过程中一直以来瞄准的市场空档。

但对于像德邦股份这样的快递业“新丁”而言，竞争并不会心存恻隐，尤其是快递企业之间长期以来为了争夺市场份额而进行的激烈价格战，使得大部分企业都不得不放弃很大一部分利润空间而去追求业务量的持续提升。

这对于本身就在与其他快递企业展开差异化竞争的德邦股份来说，也经历了一段长期的痛苦时刻，毕竟大件快递市场仍在培育阶段，而传统的快递业务又非后来者能够在短时间内真正切入。更大的问题在于，德邦股份所看中的这个市场空档的价值已经被一些快递企业所意识到，并投入大量资源开始争夺这个领域。

在德邦股份相关人士看来，仅依靠价格抢夺市场份额无法满足消费者追求更优质物流服务的需求，大件配送物流企业需通过提高服务质量及运输品质来不断加强自身竞争壁垒。而这也是长期在重货市场搏杀的德邦股份最大的优势所在，“德邦深耕零担多年，积累了丰富的大件配送经验，在大件快递业务上具有先天基因优势及一定的协同效应。”

按照前述德邦股份方面人士的说法，公司针对大件快递在收、转、运、派各环节的业务痛点逐个突破，不断完善大件快递配称体系，快递网络不断延伸、运输品质及服务质量稳步提升。随着大件快递业务规模不断扩大、场景化服务流程逐步完善、各环节应用技术逐渐成熟，收转运派各环节效率稳步提高，可使公司在保证服务品质的前提下持续提升盈利水平。

人事调整与新起点

对德邦股份而言，即便在大件领域具备很好的基础，但在新的市场竞争环境下想要最终胜出，仍然需要有更好的推动力，这恐怕也是创始人崔维星最终不得不将一手创建的企业卖给京东集团的主要原因。

从上半年宣布这一资本层面的变动，到后续一系列股权变动以及相关动作，到8月25日德邦股份发布最新公告宣布重大人事调整，终于让这家老牌公路零担物流巨头结束了创始人时代，开始在京东集团的大资本版图下，以及京东物流的整体业务布局之下开始进入新的角色。

根据8月24日发布的公告，崔维星保留德邦股份董事长一职，但辞去了总经理职务，同时此前担任德邦股份总裁特别助理的黄华波接掌总经理之职，财务负责人由京东系高管丁永晟接任。

在此轮调整中，德邦还宣布拟聘任黄金龙为董事会秘书。聘任左高鹏、罗琪、丁永晟为副总经理。而除了财务等部门之外，业务条线的管理层基本都是由“老德邦”掌控。

按照京东物流此前公开的表态，即便完成收购，也将继续保持德邦股份独立运营。而在相关业内分析人士在接受《华夏时报》记者采访时的说法，京东物流的核心业务以仓配和供应链为主，客户群体主要为消费端和流通端客户为主；德邦的核心业务以大件快递和快运业务的陆运网络为主，客户群体主要为小型制造业公司。双方各模块业务在定位和能力都有侧重，并且都在不同业务板块具有差异化优势，能够实现较为有效的协同。

该人士表示，在京东物流收购德邦后，可以帮助德邦在各环节的管理效率、快递快运的核心优势进行提升，从而扩大市场份额，提升盈利能力。此外，京东物流与德邦未来业务可能会互相导流，让各条线更专注，德邦聚焦大件、快运市场，在资源投入上核心围绕大件和快运业务的需要去建设，提升资源使用效率。

因此这被看做是一次具有互补性的并购，德邦股份不仅可以让京东物流立即获得一张覆盖全国的优质大件快递(重货)/快运网络，增强京东物流在快运市场的竞争力和市场份额。还可以帮助京东强化一体化供应链服务能力，朝着全球顶级综合物流和供应链服务商打基础。

而京东物流长期深耕一体化供应链物流服务，在一体化仓配服务、自动化科技、数智化升级、商流洞察等方面具有较强的竞争优势，可以为德邦进行数字化赋能；在资源方面，京东物流可以为德邦包含提供商流、核心仓网等业务资源，帮助德邦未来进一步提升快递快运的核心优势，扩大市场份额，提升盈利能力。

此前被京东物流收购的快运企业跨越速运在2019年营收刚过50亿，但2020年被并购之后，2021年营收就提升至113亿。由此可见在京东集团的业务版图以及京东物流的业务结构中，对于成熟的快运业务网络布局需求的潜力。

标签： 快递业务 市场份额 华夏时报