“坚守自己的造车底线。一方面，秉持‘长期主义’发展策略，打造智能新能源(产品)，坚持为大部分用户造符合他们真正需求的车。另一方面，始终以用户为中心，绝不拿用户做实验。”

近日，《中国经营报》记者就长城汽车提出的回归“造车初心”、以生态布局破解当前行业“价格战”等问题对长城汽车总裁穆峰进行了独家专访。

“关于‘回归’一词，主要针对目前市场给长城汽车提的一些良好建议，包括品牌命名混乱、产品造型特别个性化、新能源属性不足，长城汽车也会回应消费者和媒体的建议，提出改善的方向。长城汽车将加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道。”穆峰表示。

(资料图片仅供参考)

2023年长城汽车全面打响智能新能源之战。面对比亚迪、特斯拉以及“蔚小理”等新能源领域的强敌，长城汽车拿出的“武器”是“全新智能四驱电混技术Hi4”。

这项技术被长城汽车定义为“颠覆性创新的技术”，可以实现“四驱等价平替两驱”，长城汽车官方更是宣布，全系新能源产品将于2024年全面普及四驱。

Hi4技术助力长城实现增长？

2023年要想取得160万辆的销量目标，实现近50%的大幅增长，长城汽车必须回答“如何打赢新能源之战”这一问题。

对于如何“打赢”这一被反复问到、反复琢磨、反复思考的问题，穆峰心中早已有清晰的答案：“长城汽车将重点集中在智能新能源的发展，长城汽车的智能新能源发展思路不是攻城略地，而是让造车回归本质。”

“我们的友商通过新能源开创了巨大的蓝海市场，根据市场规律，蓝海是暂时的，红海是最终的。新能源必然会挤压燃油车的市场份额，大家进入想象当中的蓝海市场时，实际上已不仅仅是新能源汽车之争，而是整个产业和市场之争，这就是我们2023年面临的竞争格局。”穆峰分享了自己的思考。

相对于战略层面的思考，长城汽车拿出更务实的方案——全新智能四驱电混技术Hi4。

长城汽车方面介绍，全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A~C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

2023年，长城汽车将上市11款新能源产品，其中包括4款纯电车型、7款混动车型。2024年，长城汽车全系新能源产品将全面普及四驱，并实现以两驱的价格购买四驱。

不难看出，长城汽车之所以选择将插电式混动技术作为打入新能源市场重要突破口，原因在于该技术的增长潜力。乘联会数据显示，2022年，插电式混动汽车(全年零售销量)160.5%的增速远远高于同期纯电动汽车90%的增速。

2023年，插电混动预计进一步增长。安信证券研报预测，2023年插电混动汽车销量将达到337万辆，同比增长120%。

“长城汽车一直在基于用户使用场景造车。我们认为电动车的定位是家庭的代步车，插电式混动汽车才是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。”穆峰表示。

以“生态布局”迎战价格竞争

“大家对于这一波降价潮焦虑吗？”穆峰在长城汽车新能源干货大会一开始便抛出了这一问题。

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”穆峰表示。

面对行业“降价潮”，穆峰认为，把握趋势比追逐潮流更重要。“管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正赢得未来。”

另外，穆峰判断，价格战不会持续太久。“因为中国的汽车企业大部分是上市公司，基于上市公司的财报，大家可以判断‘掀桌子’能持续多久。为了一些经营的问题‘掀桌子’，当经营问题解决得差不多时就可以结束了。为了资本市场拿钱而‘掀桌子’，当产业回归本质的时候也就不再掀了。”

虽然明确了“长期主义”的经营观，但是解除“降价伤企业，不降价伤销量”这一困境仍是摆在长城汽车面前的重要问题，对此，穆峰给出的答案是“生态布局”。

据了解，长城汽车构建了业内领先的“光伏 分布式储能 集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，将以成果爆发的森林生态全力破局。

“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是从今天收获。”穆峰表示，“它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。”

“长城汽车将不断加大研发投入、持续筑牢森林生态体系的基础。”穆峰表示，“稳固的技术支持，是长城汽车建立强大市场信心的根基，也是产品力和服务力不断提升的动力。”

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