美国国家公路交通安全管理局2月16日致信美国特斯拉公司，提出特斯拉应召回配备“全自动驾驶”测试版软件的车辆，涉及规模可能达到36余万辆，因为该软件可能给行驶中的车辆带来“碰撞风险”。

而特斯拉方面计划通过无线软件更新来修复漏洞。特斯拉首席执行官马斯克更是呛声说，“召回”说法十分欠妥。

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免费提供软件更新

美国国家公路交通安全管理局是美国交通部下属的高级监管机构。当局在信中说，召回车辆涉及Model 3、Model S、Model X和Model Y，时间跨度为2016年至今。

召回原因是由于应变能力不足，该软件会使车辆超速行驶，或以违反交通法规、不可预测的方式行驶通过路口，增加了碰撞风险。具体情况包括在黄灯期间行驶或转弯通过某些路口，以及在某些仅限转弯的车道上变道以继续直行。

有评论称，针对现实中的技术测试项目，这是美国联邦监管机构罕见出手干预，且影响广泛。而“全自动驾驶”技术是特斯拉的主要卖点之一。

据悉，特斯拉已收到18起可能与上述情况有关的事件报告，但不涉及人员伤亡的情况。此外，特斯拉预计将在4月15日前通过免费提供无线软件更新来解决相关问题。

同时，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台上表示，此事通过无线软件更新便可解决，用“召回”形容十分欠妥。

据悉，此前特斯拉也曾在没有发出即时通知的情况下通过软件更新来修补漏洞。这种做法有时被称为“隐形召回”，虽然具有便捷优势，但需基于“车队联网”的前提之上。

另据报道，美国国家公路交通安全管理局表示，为消除安全风险，“制造商必须发起召回”，该机构将“继续监督补救措施的有效性”。

“摇钱树”面临挑战

作为国际新能源车赛道的“领头羊”，特斯拉又被推上舆论的风口浪尖。美国民主党参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔表示，“特斯拉必须最终停止夸大其汽车的真实性能。”

这番话并非空穴来风。一方面，“全自动驾驶”技术被贴上人工智能的标签，有助于车辆在城市街道上行驶、加速、制动、转弯和规划路线，而无需司机操作。

据介绍，此次陷入风波的测试版软件是特斯拉旗下更大规模的辅助驾驶软件Autopilot的一部分。测试版软件的使用对象也有要求。例如，司机必须获得较高的安全驾驶分数。

另据报道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美约40万“全自动驾驶”技术用户发布测试版软件。当时，该公司称相关收入为3.24亿美元。随着软件更新，预计还将产生上亿美元递延收入。

另一方面，美国媒体指出，这项技术“名不副实”——并不能实现全自动驾驶。相反，司机仍需做好刹车或转向准备，并在必要时干预车辆行驶。

因此，特斯拉涉嫌夸大宣传的做法引发质疑，“全自动驾驶”技术面临的官方和舆论监督日益加深。

此外，随着期限一再被推迟，特斯拉究竟将于何时成功推出真正意义上的“全自动驾驶”技术也持续面临质疑。除了技术攻关，这项技术还面临监管机构的严格审查。

在马斯克眼里，这项噱头十足的技术可谓“摇钱树”。他曾表示，这项技术是特斯拉的“必需品”，其成功与否关乎特斯拉“赚大钱”还是“零收益”。一旦该技术成功落地，价格可能超过“10万美元”。当前，这项技术的价格为全款1.5万美元，或按月订购费199美元。但有调查显示，不少消费者认为性价比不高。

随着美国监管机构发起多项调查，特斯拉也曾因其他安全问题与其发生摩擦。舆论认为，此次“召回令”对特斯拉旗下的“全自动驾驶”技术、该公司以及马斯克造成新的打击和挑战，尤其是在马斯克执掌推特“大戏”持续的背景下。

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