2月2日，港交所披露文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股，总价值约3.52亿港元，仍持有约1.42亿股比亚迪H股，持有比例降至12.9%。

据悉，这是2023年以来，港交所第2次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月巴菲特首次减持以来的第8次披露。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约7322万股，持仓已经降低超过三成。

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截至2月2日收盘，比亚迪H股涨0.77%，报收262港元/股，A股跌0.56%，报收302元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。值得一提的是，尽管比亚迪H股在去年暴跌28%，但今年迄今已涨超30%。

累计减持获利超170亿港元

2月2日，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦已于1月27日出售155万股比亚迪H股，平均出售价格为226.32港元/股，套现3.5亿港元，持有比亚迪H股的比例从13.04%降至12.9%。

港交所披露易显示，巴菲特在1月27日减持比亚迪H股

这是2023年以来，港交所第二次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月巴菲特首次减持以来的第8次披露。此前的披露信息显示：

2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；

2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股。

公开资料显示，巴菲特在2008年以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股。在随后的十余年间，比亚迪历经浮沉，但巴菲特的持股份额一直没变动过，直至去年8月首次开始减持。

截至1月27日，巴菲特累计减持比亚迪H股8338.24万股。若不考虑分红等因素，按上述八次减持均价的平均值215.15港元/股计算，巴菲特累计减持比亚迪H股套现约179.4亿港元。

自首次减持以来，巴菲特从未向媒体透露减持比亚迪的原因。但考虑到低廉的入股价格，巴菲特的投资早已赚得盆满钵满。时至今日，巴菲特投资比亚迪的回报率已超30倍。

“巴菲特减持(比亚迪)的决定有多重原因，既有巨大浮盈后获利了结，也有规避风险的考量。”美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰认为，巴菲特出手比亚迪的整个过程可能需要很长时间，但“清仓”或只是时间问题。

目前来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持的影响。2022年四季度经历了一段震荡调整后，2023年以来比亚迪股价大幅回升。截至2月2日收盘，比亚迪H股报收262港元/股，年内上涨37%，A股报收302.62元/股，年内上涨19%。

比亚迪1月销量占国内“半壁江山”

2月1日晚，比亚迪披露2023年1月产销快报。1月份，比亚迪新能源汽车总销量15.13万辆，去年同期这一数据为9.32万辆，整体增长幅度达62%。其中，1月份，纯电动乘用车销量为7.13万辆，同比增长54%；插电式混合动力乘用车销量为7.88万辆，同比增长69%。

根据，全国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。

由此可见，比亚迪不仅实现了逆势增长，还占据了当月市场总销量的一半。

对于业绩增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长。

此外，值得注意的是，比亚迪此前还发布了一份净利润增长超四倍的业绩预增公告。

比亚迪发布的2022年业绩预期向好，新能源车销量推动盈利大幅改善，净利润同比暴增458%，远超分析师预期。

公告显示，预计2022年净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，年度营业收入突破4200亿元。据此计算，四季度净利润预计在66.89亿元-76.89亿元，再创历史新高。

另外，值得一提的是，比亚迪2022年累计总销量为186.35万辆，同比增长208.64%，稳坐全球新能源车头把交椅，这也是国产车第一次超越合资车成为中国汽车市场销量冠军。

就此，华泰证券发布研报预计，2023年，比亚迪市占率继续提升，整体销量350万辆。

新能源车企价格战猛烈开打

当前，境内新能源汽车销量增长进入瓶颈期。乘联会介绍，在2023年新能源汽车补贴政策取消后，对于众多车企的销量增长会是一个严峻问题。叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。

近期，特斯拉接连降价，使得其他新能源车企感受到“压力”。据统计，截至发稿，包括问界、小鹏、零跑、蔚来等多家车企已相继加入降价大军，其中，2月2日，有报道称蔚来针对2022款ES6、ES8的优惠力度超过10万。对此，公司回应称，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前仅有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车优惠。此外，蔚来日常还有置换政策、金融政策、科技配置包等措施，并且这些政策对上述三款老车型均有效，其中，金融政策的购车优惠较大。

乘联会表示，随着新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

就此，中泰资管基金业务部副总经理田瑀表示，特斯拉的降价提醒我们，新能源汽车竞争恶化可能已经开始。

中金公司研报认为，主要新能源品牌于近日公布2023年1月交付量，多因素影响环比降幅较大，但市场已有预期。往前看，地方补贴频出有望平滑国补退坡的影响，全年汽车需求欲扬先抑，一季度阶段性淡季无需过于悲观。

在头部企业降价的同时，比亚迪等少数车企，却决定自2023年1月初开始涨价。

比亚迪自2023年1月1日起，正式调整相关车型官方指导价，上调幅度2000元至6000元。

比亚迪介绍，上调相关车型官方指导价，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，国家对之后上牌车辆将不再给予补贴；二是自2022年下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

据报道，比亚迪整体产能还在继续扩张。年初有消息称，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出2023年销量要保300万冲400万辆，同比去年的186万台提升了61%-115%。

在2023年的新能源汽车销量，比亚迪能否延续2022年的辉煌呢？

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