2022年，汽车行业经历了疫情、“缺芯”、原材料价格大幅上涨等因素影响，仍然实现了新能源汽车渗透率与销量大幅攀升。作为全球明星新能源车企，比亚迪(002594.SZ)2022年度销量一骑绝尘，短短一年时间内就实现了销量翻倍，以全年超过186万台的成绩夺得全球新能源汽车销量冠军。

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红星资本局注意到，2022年车市有几个显著特点：头部新势力车企月销量破万辆，传统车企加速新能源转型，竞争更加激烈；成本压力下，车企向上下游伸出触手，向“链主”发展；混动汽车增长明显；销售终端从大规模进驻购物中心到收缩；自动驾驶、智能座舱、动力电池等相关领域人才紧缺；车企加速出海等。

2023年起，新能源汽车“国补”正式画上句号，这项历时13年的政策退出历史舞台，新能源汽车进入完全市场驱动时代。据不完全统计，在2023年元旦前后，已有15个汽车品牌相继宣布涨价，包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、吉利睿蓝、奇瑞、荣威等。

2023年，车市仍将面临复杂的内外部因素，车企高管如何判断和预测2023年的行业形势？有什么企业规划？近日，红星资本局专访了比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，以下是采访实录：

红星资本局：业内普遍认为，2023年新能源汽车的销量增速将明显放缓。您对2023年汽车市场的整体判断是什么？

李云飞：多重因素作用下，2023年的汽车市场具有很多不确定性。但对于企业自身来说，扎实修炼内功、提升综合竞争力是确定的。这样，无论致力于品牌向上、渠道下沉、还是海外出口，才能有所做为。比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化和 DM-p王者混动等技术，硬实力进攻市场，取得了较好的战绩。同时，比亚迪在全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项，实现了技术储备资源的同时也建立了竞争层面的技术护城河。无论市场怎么变化，我们的发展定力是坚定的。

红星资本局：取消“国补”会带来哪些影响？比亚迪如何应对？

李云飞：2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2020-2022年新能源汽车渗透率由6%增长到25%，翻了4倍。整体来看，新能源汽车已经由政策驱动转向市场驱动。回顾前几次“国补”退坡，每次“退坡”，补贴新能源车型的技术标准都有提高，促使整个新能源汽车技术向前发展。销量将会向更有技术实力和竞争力的车企、车型靠拢，头部效应凸显，从而促使整个新能源汽车产业技术进一步提升。

红星资本局：比亚迪是如何应对国补取消、车市分化竞争加剧、原材料涨价、人力租金等各项成本上升、供应链紧张、人才短缺等问题的？

李云飞：广阔的内需市场和韧性强劲的消费动能，将形成破解多种问题的得力抓手。2021年我国新能源汽车渗透率14.8%，新能源汽车渗透率进入快速上升期，2022年，我国新能源汽车渗透率将超过25%。341个城市当中，渗透率较高的城市主要是沿海城市或经济发达城市，截至目前仍有141个城市渗透率未达到15%，随着新能源汽车市场下沉，消费潜力将会进一步得到释放。在国家政策的推动下和地方新能源汽车促消费政策的刺激下，新能源汽车渗透率依然还会有很大的增长空间。

市场有发展空间，国补取消、车市分化竞争加剧、原材料涨价、人力租成本上升、供应链紧张……这些问题都会有消化的路径。

红星资本局：比亚迪2022年取得了哪些成绩？2023年比亚迪有什么规划？

李云飞：过去的一年，我们率先停产燃油车、进入世界500强、实现第300万辆新能源汽车下线、出海扬帆进入日本、澳洲、欧洲等市场，达成了186.8万辆年销量的成绩。今年，将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业个性化品牌等5大品牌矩阵，进击各细分领域市场。今年，疫情的影响还会持续，市场、消费、供应链等体系的变数难以预期。但我们仍然满怀信心，根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。

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