国庆假期期间全球股市明显反弹，新能源车龙头特斯拉却表现暗淡，股价连续3天收阴，累计下跌9.21%，市值蒸发约766亿美元(约合5400亿元)。

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美股新能源车集体下跌

(资料图片)

隔夜，包括特斯拉在内的美股新能源车板块可谓集体下跌，其中小鹏汽车跌8.26%，法拉第未来跌7.14%，Nikola跌5.61%，蔚来跌4.12%，理想汽车跌2.85%，通用汽车跌2.68%，Lucid跌2.66%等等。整体而言，美股新能源车板块指数在前一日大涨5.4%后，隔夜下跌2.02%且盘中一度跌超4%。

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港股新能源车跟跌

受美股带动，今天港股新能源车板块也集体大跌，蔚来-SW跌6.64%、长城汽车跌5.34%、小鹏汽车-W跌5.18%、零跑汽车跌4.93%、吉利汽车跌3.83%、比亚迪股份跌2.29%等等。整体而言，今天港股汽车板块下跌2.31%，板块中20只个股跌幅超过1%，华晨中国继复牌首日大跌63.01%后，今天再度大跌16.3%。

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新能源赛道“塌陷”？

可以说，假期期间新能源车概念股的颓势，是新能源赛道走弱的延续。自7月8日高开低走后，新能源指数一路震荡走低，截至9月30日收盘累计下跌25.46%。

而自8月1日以来，东方财富Choice数据显示，“新能源”板块概念下的116只主题基金(A、C份额分开计算)，竟无一只基金产品录得正收益，两个月平均亏损15.67%。与之鲜明对比的是，自4月27日指数止跌反弹开始，截至7月31日收盘，前述116只新能源主题基金平均录得涨幅达46.64%。

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新能源仍然前景光明？

虽说新能源赛道近来遭遇了滑铁卢，但坚信新能源赛道仍然光明的人大有人在。创金合信谢天卉就表示自己非常看好新能源行业，景气周期持续时间会比大家想象得长。比如电新板块，无论是电动车还是光伏，用明年的估值看，都已经跌到一个非常便宜的位置。主线上的这些投资标的，估值在明年看已经很便宜，相对历史估值已经降到一个很低的区间。后面市场应该还是回到电新大板块上，回到主赛道上来，因为它的估值已经具有吸引力，而景气度还在持续。

天风证券则表示，7月初开始，汽车、光伏、新能源车等赛道的成交额占比(拥挤度)快速提升，对应这些板块的龙头开始下跌，对利好钝化、对利空敏感。不过经过一个阶段的调整，风电设备交易拥挤度也已降至临界值下方；其他高景气板块如新能源车、光伏等交易拥挤度也已较前期明显下滑。而中期来讲，风格趋势可能仍然是新经济占优。

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新能源车销量火爆

此外，新能源车的火爆销量也无疑给新能源赛道注入一针强心剂。日前比亚迪披露的9月数据显示，当月销售新能源车20.13万辆，同比增长183.12%，为历史首次单月销量超过20万辆。今年以来比亚迪新能源汽车累计销量117.53万辆，同比增长249.56%。

而特斯拉披露的三季度交付数据显示，今年三季度全球累计交付34.38辆，同比增长42.4%，环比增长34.9%。据证券时报报道，特斯拉三季度的交付量不及分析师35.79万辆的预期。而这也是市场普遍认为这几天特斯拉股价逆势下跌的主要原因。

此外，广汽埃安、理想汽车、蔚来、零跑汽车、哪吒汽车等新能源车企9月销量也同比大增。不过小鹏汽车9月销量不太理想，销量为8468辆，同比下滑22.96%，环比下滑11.59%。

中汽协披露的数据显示，今年前8个月中国新能源汽车销量达386万辆，同比增长114.56%，已超过2021年全年352.1万辆的销量。

当然了，对于新能源赛道来讲，在看到机会的同时，也得留意危机的孕育。此前招商基金朱红裕就表示，大家在关注新能源增长趋势的同时，也要看到新能源和光伏的很多产业环节里，行业竞争格局正在不断的恶化，未来的竞争会越来越激烈。比如新能源汽车板块，目前国内就存在众多参与者，且竞争日益激烈。有业内人士表示，新能源赛道那种鸡犬升天式的行情，或许已渐行渐远了。

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